Welke soorten chassisconstructies worden vaak gebruikt in landbouwrupsvoertuigen?

Landbouwrupstransporters , als sleuteluitrusting in moderne landbouwmachines, zijn sterk afhankelijk van hun chassisontwerp om direct hun offroad-capaciteiten, draagvermogen, tractieprestaties en bodemverdichting te bepalen. Het chassis is het raamwerk dat het gewicht van het voertuig ondersteunt, operationele belastingen absorbeert en het rupsbandsysteem met elkaar verbindt. Voor professionele gebruikers is het begrijpen van chassistypes en hun technische kenmerken een cruciale voorwaarde voor het selecteren en gebruiken van een rupstransporter.

Stevig chassis

Een stijf chassis is het meest traditionele en eenvoudigste type rupsvoertuigchassis.

Structurele kenmerken

Een stijf chassis maakt doorgaans gebruik van een stevige kokerbalk of vakwerkconstructie, die de voertuigcarrosserie, de motor, de aandrijflijn en het onderstel (dat wil zeggen het rupssysteem) stevig met elkaar verbindt. Het belangrijkste kenmerk is het ontbreken van speciale ophangingselementen of elastische verbindingen om de impact van oneffen terrein op te vangen. De aandrijfwielen, looprollen en looprollen (draagwielen) zijn rechtstreeks aan het voertuigframe bevestigd.

Prestatie

Voordelen: eenvoudige structuur, lage productiekosten, eenvoudig onderhoud en hoog draagvermogen. Geschikt voor transport van zware lasten op relatief vlakke oppervlakken of waar de snelheidseisen laag zijn. Hoge betrouwbaarheid, vooral geschikt voor grote bouwmachines en sommige zware landbouwtransportvoertuigen.

Nadelen: Gebrek aan schokabsorptie leidt tot slecht rijcomfort en beperkte rijsnelheid. Bij gebruik op oneffen landbouwgrond trilt de carrosserie van het voertuig aanzienlijk, waardoor er hoge schokbelastingen op het onderstel worden uitgeoefend, waardoor de levensduur van de componenten mogelijk wordt verkort. Een ongelijkmatige spoordrukverdeling schaadt de bodembescherming.

Toepassingen

Landbouwvoertuigen op rupsbanden die met kleine, lichte ladingen of lage snelheden werken, maar ook grote rupstrekkers met extreem hoge eisen aan het laadvermogen.

Halfstijf chassis

Een semi-rigide chassis is een overgangsstructuur tussen stijf en elastisch, ontworpen om de tekortkomingen van een stijf chassis te verzachten.

Structurele kenmerken

Deze structuur omvat doorgaans eenvoudige elastische elementen, zoals rubberen blokken, spiraalveren of torsiestaven, in de looprollen of draagrollen. De meest typische vorm maakt gebruik van een compensatiebalk om twee of meer sets looprollen met elkaar te verbinden, waardoor ze binnen een beperkt bereik verticaal kunnen oscilleren, waardoor plaatselijke schokabsorptie wordt bereikt.

Prestatie

Voordelen: Het combineert de draagkracht van een stijf chassis met een zekere mate van schokabsorptie. Het kan zich beter aanpassen aan licht golvend terrein, waardoor trillingen van het voertuig worden verminderd en de hoge structurele betrouwbaarheid behouden blijft. De kosteneffectiviteit ligt daar ergens tussenin.

Nadelen: Beperkte elastische veerweg en minder effectieve schokabsorptie dan een volledig veersysteem. De rijstabiliteit is nog steeds beperkt bij hoge snelheden of op golvend terrein.

Toepassingen

Middelgrote rupstransporters voor de landbouw, zoals die worden gebruikt in heuvelachtig terrein of in boomgaarden, vereisen zowel laadvermogen als wendbaarheid.

Elastische chassisstructuur (elastisch/geveerd chassis)

Het elastische chassis, ook wel het volledig geveerde chassis genoemd, is de reguliere keuze voor moderne, krachtige rupsvoertuigen.

Structurele kenmerken

De kern van het elastische chassis is om elke looprol of set looprollen uit te rusten met een onafhankelijk ophangsysteem, waardoor er een flexibele verbinding ontstaat tussen deze looprollen en de voertuigcarrosserie. Veel voorkomende typen ophangingen zijn onder meer:

Torsiestangophanging: Dit systeem maakt gebruik van de elastische vervorming van een torsiestaaf onder koppel om schokken te absorberen. Hoewel hij compact is, neemt hij ruimte in beslag in het chassis.

Hydropneumatische vering: Dit systeem maakt gebruik van gascompressie en vloeistofdemping voor efficiënte schokabsorptie. De stijfheid van de ophanging en de bodemvrijheid kunnen worden aangepast op basis van de belasting en het terrein, en zijn doorgaans te vinden op hoogwaardige rupsvoertuigen.

Onafhankelijke zwenkarmophanging: Elk spoorwiel is via een zwenkarm met het frame verbonden en voorzien van veren en schokdempers.

Prestatie

Voordelen: Uitstekende schokabsorptie en demping, waardoor het rijcomfort en de stabiliteit bij hoge snelheden aanzienlijk worden verbeterd. Het zorgt voor een gelijkmatige bodemdruk op het spoor, waardoor bodemschade effectief wordt verminderd. Het biedt optimale manoeuvreerbaarheid en tractie op ruw terrein.

Nadelen: De complexe structuur leidt tot hoge productie- en onderhoudskosten. Het vereist ook een hoge afdichting en componentprecisie.

Toepassingsscenario's

Hoogwaardige rupsvoertuigen voor de landbouw en gespecialiseerde bouwmachines voor hogesnelheidstransport over lange afstanden of operaties in extreem ruw en complex terrein (zoals rijstvelden, moerassen en bergen).